Regie over je eigen bedrijf en je eigen leven

Wil jij 2018 ook goed beginnen?

Dit doe je door jezelf te trainen in het omdraaien van verklaringen in de hoe-vragen.
Dus draai de uitspraak “ik kan dit niet doen omdat ik ……. ” om in de vraag “Hoe doe ik dit terwijl ik ….”?
Of, “ik kan dit bedrijf niet beginnen omdat ik het geld er niet voor heb” in “hoe kan ik dit bedrijf starten zonder geld”?

Dus zodra je je kunt verplaatsen van een beperking, belemmering naar een hoe; dus hoe kan ik het bereiken met deze beperking, belemmering dan pas ga je de belemmeringen en beperkingen doorbreken. Ga je de mogelijkheden weer zien en pakken.

Hoe kan jij op dit moment deze belemmering en beperking doorbreken? De  mogelijkheden en kansen zien en pakken voor 2018? De grootste uitdaging ben jezelf. Ga alleen of samen met mij de confrontatie met jezelf aan. Stel de juiste vragen aan jezelf. Begrijp en weet waarom je jezelf beperkt of belemmert.

Waarom…..?
Vaak is het onderbewust en sta je op een automatische pilot tot iemand anders je het tegendeel bewijst. Door kennis, te doen en te ervaren krijg je energie, power en ga je ervoor en ben je niet meer te stoppen.
Het leven op een automatische piloot levert je automatisch beperkingen en belemmeringen op doordat je leeft zoals een ander het wenst. We leven veelal in een overlevingsstand.

Het is belangrijk weer in jezelf te geloven, vanuit je eigen kracht, eigen inzicht, en kennis te gaan handelen en geloven. Durf weer jezelf te zijn en te staan waar je voor staat. Als kuddedier ga je mee in de meute, maar wie zegt dat dit de waarheid is? En waarom is het jouw waarheid geworden?

Krijg weer die passie, lef en  gedrevenheid door gewoon te doen!
Doe niks zomaar omdat het kan.
Doe niks waar je geen passie voor hebt.
Doe niks omdat anderen zeggen dat het moet.
Doe niks omdat je bang bent iets anders te doen.

Leef je al je hele leven het zoals het van je verwacht wordt?
Krijg weer nieuwe inzichten en stop met het ondernemen/leven zoals iedereen het van je verwacht.
Wil je hierin blijven meegaan, of heb je lef en ga je het gewoon eens een keer doen zoals je zelf wil?
Start dan de één op één jaartraining Focus.

Voor meer informatie: 06-52762087

“Job done” of uitgerangeerd op commercieel vlak

Kennis
Nederland is goed opgeleid voor wat betreft generiek, vakmatig schadeherstel. Vakmatig schadeherstel, gewoon puur het carrosseriewerk, zoals het plaatwerk, deelreparaties maken, lassen, uitdeuken. Juist omdat Nederland betrekkelijk goed op generiek schadeherstel is opgeleid, zouden ze voldoende moeten hebben aan equipment en technische informatie. Hoe moet je iets doen, waar moet ik doorhalen/doorsnijden, waar verbinden, wat verbinden, hoeveel verbindingen etc..

“Job Done”
Het enige dat de schadehersteller nog moet hebben is goede equipment en goede technische informatie.
Als we over voorbewerken en spuiten praten, hebben we het over goede materialen, goede gereedschappen en goed opgeleid zijn, dus “job done”!

AST – Technisch schadeherstel
Met AST kom je op het technische. AST is het pijnpunt in de schadeherstelbranche. Sowieso moeten we zorgen, ongeacht het merkgerichte-  of universele kanaal, dat we allemaal goed opgeleid zijn. Je hebt kennis nodig, en die kennis zal je in huis moeten hebben.

Bewust goed of bewust fout repareren
Als je goed opgeleid bent, dan ben je bewust.
En als je dus een reparatie uitvoert – je bent opgeleid en je bewust van wat je doet – dan maak je dus of bewust een goede reparatie, of je maakt bewust fouten, want je hebt de kennis.
Jij kan dan beoordelen of je het goed doet. Omdat je de kennis en ervaring hebt doe je het dus bewust goed of bewust fout. Want al die andere aspecten zijn aanwezig: de equipment, de technische informatie en jij hebt de kennis. Logisch toch!

Dus die hele strijd die zich nu afspeelt is puur een commercieel stuk in de merkprofilering, het zit niet in de techniek. Je kunt het stukje merkprofilering beter eruit laten. We moeten ons behouden dat we niet verzeild raken in de discussie tussen merkgericht als universeel. Het moet niet zo zijn dat het merkgericht zegt: “wij doen het beter”!

Natuurkundige- en werkbouwtuigkundige principes
De hele autotechniek en autoschadeherstel berust zich op natuurkundige- en werkbouwtuigkundige principes. Als je een diagnose stelt aan een merk auto dan maak je gebruik van natuurkundige principes. Als je de accuspanning meet, meet je hoeveel volt erin zit. Dus dan is het niet een natuurkundig grootheid (gegeven) oftewel eenheid van een merk.

Het merkgerichte kanaal zou zeggen: “ja maar, dat moet je met onze apparatuur meten, dan is het pas goed.” Maar omdat het een natuurkundige eenheid is kan het net zo goed gemeten worden met een voltmeter van de Hema. Het resultaat is hetzelfde. Het merkgericht kanaal is in staat om deze meting met de Hema voltmeter te diskwalificeren terwijl het resultaat hetzelfde is.

De kwaliteit van de puntlas is het resultaat
Het merkgericht kanaal zegt: “die verbindingen (puntlassen) moet je doen met door mij erkende en goedgekeurde puntlasapparatuur.” Maar met een ander goedgekeurd apparaat kun je hetzelfde resultaat bereiken. Het merkgerichte kanaal zal een verbinding met niet door hun goedgekeurde apparatuur gemaakt diskwalificeren. Onzin, daar het resultaat hetzelfde is, en dat is de kwaliteit van de puntlas.

Fabrikanten zijn erop gericht hun merkgerichte kanaal te versterken. Dat is ook logisch. Het universele kanaal moet zorgen dat zij minimaal gelijkwaardig of hoger is opgeleid, op de generieke, natuurkundige en werktuigbouwkundige principes. Daarentegen moeten de universele schadeherstelbedrijven juist ervoor zorgen dat ze gelijkwaardig of beter opgeleid zijn dan het merkgerichte kanaal, anders kunnen zij zich niet standhouden.

Commerciële speelveld
Lukt het niet voor het universele kanaal zich stand te houden? En zijn ze goed opgeleid, hebben de kennis en goede uitrusting in huis?
Dan speelt het spel zich af op commercieel vlak en dan worden ze op commercieel vlak uitgerangeerd. Dus dan moet je als universele dat commerciële vlak aanpakken. Hoe ga je je in het commerciële speelveld manifesteren en profileren als universeel? Dat is waar de universele branche zich over buigen. Ben je terdege bewust dat dit de enige zwakke plek is.

 

De Schadeherstelbranche

Keuzes maken
Autoschadeherstellers moeten zelf keuzes kunnen maken, maar wel aan de hand van de juiste informatie.
Het spel speelt zich al lange tijd af op het commerciële en financiële vlak, onafhankelijk van het technische aspect.
Het is commercie boven alles, zelfs boven veiligheid en kwaliteit.

De juiste keuze is een gedurfde keuze
Aan de hand van juiste informatie kan een schadehersteller individueel pas de beste keuzes maken. Maar veel schadeherstellers vertrouwen nu vaak op medewerkers van externe partijen die veelal hun eigen ding doen, dubbele agenda’s hebben en daardoor niet eerlijk tegen je zijn. Werkend voor corporate organisaties, waar het gaat om de hoeveelheid omzet die ze nog over de rug van de schadehersteller kunnen verdienen. Deze mensen hebben niet het beste voor met de schadeherstelbedrijven, het zijn tenslotte commerciële marktbewegingen.

Neutraal positioneren in de markt
De strijd waar het nu om gaat is eigenlijk alleen maar op het commerciële vlak tussen het merkgericht – en universele kanaal, maar ook verzekeraars natuurlijk en de brancheorganisatie(s), zelfs leveranciers bemoeien zich ermee. En als het om commercieel gaat dan gaat het dus om geld. Geld is een belang,  maar het belang geld zegt niks over de technische kwaliteit van een reparatie. Dat is heel iets anders. Dit is appels met peren vergelijken.

Technisch aspect

Het technische aspect is superbelangrijk, en in principe maakt het niet uit of je een merkgerelateerd- of universeel schadeherstelbedrijf bent.
Het merkgerichte kanaal profileert zich op commerciële speerpunten als: “wij kennen uw auto; wij kennen uw merk als geen ander; onze mensen zijn er voor opgeleid; wij hebben de speciale apparatuur”. Maar dat wil niet zeggen dat de universele schadeherstelbedrijven deze kennis niet hebben. Daarom is het zo belangrijk dat deze goed geschoold zijn en (bij)blijven.

Conclusie
De schadeherstelbranche zijn alle schadeherstelbedrijven, vakmensen, specialisten, en het is een ambacht.
Als je de schadeherstelbranche puur vanuit het technische oogpunt bekijkt en analyseert, en dus niet vanuit de commercie, dan is het feit dat je drie kernzaken nodig hebt om  kwalitatief goed schadeherstel te leveren:

1)     kennis en kunde (vakmanschap)
2)    equipment
3)    technische informatie

Ongeacht of het een dealerkanaal, merkgericht kanaal of universeel kanaal is, ze hebben allemaal kennis nodig.
Kennis daar draait het om!

 

Schadeherstel – het roer moet om!

Waarom doe je wat je nu doet, en waarom doe je het op deze manier? Als je morgen de kans krijgt om opnieuw je schadeherstelbedrijf te starten, vertel mij dan eens precies in detail hoe dit schadeherstelbedrijf eruit ziet. Waarom afwachten in plaats van doen?!

Grote organisaties zijn ten dode opgeschreven.
Ze zijn te log om zich aan te passen aan een nieuwe tijd. En echte innovatie zal nooit komen van de grootste bedrijven. De beste bedrijven worden opgericht op een zolderkamer of in de garage met goede ideeën om de wereld te veranderen. Passie, expertise en gedrevenheid in waarin jij als vakman echt geloofd. Ga vanuit je eigen kracht werken. Waarom doen we alles zoals we het nu doen? Laat je niks wijsmaken door anderen, maar vertrouw op je eigen expertise en kennis. Als we allemaal geloven in wat de “pakken” zeggen, dan wordt het je waarheid. Maar in deze huidige “heers en verdeel” cultuur kunnen wij gezamenlijk een doorbraak bewerkstelligen. Niet als individu, maar door te staan waar we altijd voor hebben gestaan – vakmanschap. En als je eerlijk bent: stop met je vakmanschap te verloochenen!

De huisvestigingskosten rijzen de pan uit voor grote schadeherstelbedrijven in vaak prachtige glazen paleizen. Deze grote bedrijven hebben zich in het verleden aangesloten bij schadeketens, welke georganiseerd vanuit militaire principes, gericht op het winnen van de oorlog en het verzamelen van bezit, financieel ondersteund door externe partijen die hier ook weer belangen in hebben. De geschiedenis toont dit al eeuwenlang aan. Op het moment dat je schadeherstelbedrijf groeit, komt de “old boy’s club” binnen en is het gedaan met je wijsheid en passie. Er wordt geroepen even aan de kant jongens, voortaan is dit een serieus bedrijf. Er wordt geld verzameld waarvan overnames worden gepleegd waarvan niemand weet of ze nodig zijn. Macht en ego overheersen en er wordt ingespeeld op angst. Ja maar, en wat als ik de boot mis.

Het is belangrijk de juiste vragen te stellen en door te vragen.
Tot nu toe losten we uitdagingen op door slim te handelen. Maar slim is niet meer genoeg om te overleven. Onze kleine kinderen blijven doorvragen. Leer hiervan, en vraag ook door. Vraag naar het waarom van de manier waarop zaken geregeld zijn. De eerste keer zal degene het antwoord klaar hebben, de tweede keer zal het al moeilijker worden, en het derde antwoord, zal je nooit geven worden. Die laatste vraag moet ertoe leiden dat je vastgeroeste patronen kunt loslaten.

Resultaat bepaalt.
Waarom zou je jaarlijks hogere targets stellen? Als je volgend jaar meer schadeomzet wil hebben zal dat leiden tot een grotere belasting van alle medewerkers. En waarvoor? Voor meer winst. Dat lijkt slim. Allereerst laten de schadeherstellers zich nog steeds misleiden door te kijken naar omzet. Maar wat heb je aan omzet als je eind van het jaar onderaan de streep niks overhoud, of nog erger alleen maar verlies draait.

Waarom zou je überhaupt mensen aannemen? Omdat je ze dan volledig onder controle hebt? Alsof parttimers en freelancers meteen met bedrijfsgeheimen naar de concurrent stappen? Zo zitten mensen niet in elkaar. Als we een nieuw bedrijf starten vragen we ons altijd af: wie moeten we echt voor de lange termijn aannemen? Dat is dan hooguit 10 tot 15 procent van de mensen. Het is veel slimmer om alles in te kopen: mensen, kennis, productiecapaciteit. Je hebt alleen de mensen nodig die de strategie uitzetten voor de lange termijn, plus de mensen die alle outsourcedeals sluiten en de kennis moeten hebben van de markt, de techniek en het bedrijf zelf.

De managers weten niet beter en zijn bang om hun comfortzone te verlaten. Maar langzaam maar zeker zullen ze uitsterven, als ze zich niet aanpassen.

Werk vanuit je eigen kracht en laat je niet misleiden door de “pakken” die het zogenaamd allemaal beter weten. Het is de heers en verdeel cultuur die wij met elkaar gaan doorbreken. 

Succesvol je schadeherstelbedrijf pitchen doe je zo!

Op het moment van de pitch moet je goed in je vel zitten, lef hebben en vooral weten wat je bedrijf “waard” is.
Laten we het daar eens over hebben.

De waarde van jouw schadeherstelbedrijf.
Wat zijn de unieke kwaliteiten van jouw onderneming?
Hiervoor ga je terug naar de basis.

De Basis.
Waarom ben je ooit ondernemer geworden?
Wat is of was jouw drive om juist te doen wat je nu doet?
Wie ben jij eigenlijk?
En waar ben jij zo uniek en goed in?
Waar wordt jij blij van, wat is jouw passie?
Wat is de echte meerwaarde van jouw bedrijf?

Als je de kerncompetenties scherp voor ogen hebt, heb je ook je unieke kwaliteiten en je eigen ambitie(s).
Het is belangrijk om te spiegelen.
Ook naar jezelf als ondernemer.
Wat zijn jouw sterkste punten en wat zijn je mindere punten.
Vraag desnoods eens aan klanten, leveranciers en mensen in je directe omgeving hoe zij jouw daadwerkelijk zien.

Vroeger is verleden tijd.
En als laatste, het is zoals het is geweest.
Dikke vette streep eronder.
We leven nu, vandaag.
Vroeger was alles beter hoor ik vaak, maar dat is verleden tijd.

Vandaag is de start van herkenning en erkenning.
Je gaat nu de koe bij de horens pakken.
Je laat het verleden los. Je gaat de confrontatie met jezelf aan.
Met een open blik ga je om je heen kijken en vanuit je eigen kracht ga je weer de juiste stappen zetten naar een vrij ondernemerschap.
Want waar een wil is, is een weg.
En ik ben bereid je hierbij te helpen.
Laten we dit samen doen!

Het jaar van de ondernemer in de schadeherstelbranche

De start van het nieuwe jaar is ideaal om eens te sparren met jezelf. Probeer het gevoel weer eens terug te halen. Het eerste moment dat je de huurovereenkomst  tekende en de sleutel van je autoschadeherstelbedrijf in ontvangst nam.

Waarom ben je juist op dat moment ondernemer geworden?
Was het je passie, je gedrevenheid of je vakmanschap? Of omdat je zelf kon bepalen? Niemand meer die jou ging vertellen wat je moet doen? Of was het dat je niets meer wilde doen, waar je zelf niet achter stond?

Dit wordt het jaar van de ondernemer. Zelf weer eigen keuzes maken. Keuzes niet gebaseerd op angst, maar keuzes genomen op basis van gezond verstand en eigen inzicht. Vanuit je eigen kracht, weer ondernemer worden en zijn. Begrijp waarom je ondernemer bent geworden en haal dat gevoel, en die drive weer terug.

Het erkennen van je eigen identiteit is de eerste stap naar het herkennen van het onderscheidend vermogen van jouw schadeherstelbedrijf. Het is een mooi continue proces wat weer leidt tot vertrouwen en ambitie. De consument wil heel graag aan de slag met een bedrijf dat enerzijds herkenbaar voor ze is en anderzijds het verschil maakt in de markt.

Veel autoschadeherstelbedrijven hebben hier geen of te weinig aandacht voor. Ze zijn te ver verwijderd geraakt van de oorsprong van het ondernemerschap. Het is te ingewikkeld geworden. Angst overheerst. Je bent niet meer uniek, en velen zijn ook nog eens afhankelijk geworden van de contracten met verzekeraars, de schadeketen, en al die andere die partijen die jij hebt toegestaan in jouw autoschadeherstelbedrijf.

Dus als jij weer je unieke eigenschappen naar voren haalt, en de identiteit van je bedrijf weer duidelijk is voor iedereen, leidt dit automatisch tot onderscheidend vermogen. En voor de duidelijkheid, uniek zijn betekent niet: tevredenheid, kwaliteit, de snelste, de beste, de grootste of de goedkoopste zijn.

Kernwaarden zijn een weerspiegeling van de identiteit en moeten het autoschadeherstelbedrijf en haar klanten dienen. Dit laatste gebeurt dus niet altijd!  De mensen in je autoschadebedrijf leven en werken naar de kernwaarden van jouw bedrijf. Als je wat zachtere sociale waarden mist, dan zal het verloop van mensen hoog zijn. En dit leidt weer tot afstand naar mensen. Dus onsamenhangende, incomplete of onrealistische kernwaarden, zijn de tegenpolen van een optimale, ideale samenstelling zijn die het autoschadebedrijf dienen. Deze moeten consistent zijn.

De eigen identiteit van jouw als ondernemer moet leidend hierin zijn. Zonder ondernemerschap is er geen actie, geen betekenisvolle groei en overheerst angst.

Kernbegrippen die het ondernemerschap ook bedienen zijn:
Compassie – je kunnen inleven, luisteren en begrip tonen. Het geeft je het vermogen waarde toe te voegen aan het leven van mensen. Het zorgt dat je mensen centraal stelt, ethisch leiderschap toont en behoeften aanvoelt.
Humor –  je kan relativeren en je hebt plezier in je werk. Het geeft je dynamiek, energie en jeugdigheid. Dit is waar je je bed voor uitkomt, ontplooi je ideeën, en samen wilt werken zonder je identiteit te verliezen,  en een cultuur bewaart die verandering omarmt.
Kracht – je hebt vertrouwen, doorzettingsvermogen en je bent consequent. Kracht geeft je het vermogen ergens voor te durven kiezen, het te doen, ervoor te staan, en daaraan vast te houden.

Autoschadeherstelbedrijven die afglijden, verliezen op één van deze 3 kernwaarden terrein.

Ik nodig je uit eens te kijken welke van deze kernwaarden bij jou als ondernemer minder uit de verf komen. Welke verschillen ga je ervaren als je weer echt ondernemer wordt?

Belangenverstrengeling, omkoping en fraude …

Verzekeraars en banken schatten deze risico’s vaak niet goed in concludeert toezichthouder DNB.

Verzekeraars en banken gaan voorbij aan de corruptierisico’s die te maken hebben met de eigen organisatie, de bestuurders en de medewerkers.
Ook wordt onvoldoende rekening gehouden met het risico dat gemoeid is met het zakendoen met (internationale) derde partijen, zoals tussenpersonen en agenten.

In een recent onderzoek bij een groep van dertien banken en verzekeraars kwam aan het licht dat het risico van corruptie wel wordt herkend maar onvoldoende wordt opgepakt.
Verzekeraars en banken zien het corruptierisico vooral als een risico dat is verbonden aan de cliënten van de onderneming.

In de financiële sector doen zich nog steeds met enige regelmaat incidenten voor die wijzen op een tekortschietende integriteit en die het vertrouwen van het publiek in banken en verzekeraars  de sector flink op de proef stellen. Verzekeraars en banken schieten vaak te kort bij hun eigen integriteitsrisico’s.

DNB heeft good practices bestrijden corruptie gepubliceerd die verzekeraars en banken zullen helpen om corruptie, in de vorm van omkoping en belangenverstrengeling en fraude  in eigen organisatie te bestrijden. Als rode draad geldt hierbij de risicobeheersingscyclus die DNB als standaard voorstelt, gebaseerd op een systematische analyse van corruptierisico’s door de onderneming.

Financiële ondernemingen moeten de schijn van belangenverstrengeling en belangenverstrengeling van hun bestuurders en medewerkers voorkomen.

Veel financiële instellingen beschikken volgens DNB niet over een integrale integriteitsrisicoanalyse. Het is zorgwekkend dat 80 % van de analyses niet voldoet aan de eisen die DNB hieraan stelt. “DNB vindt het zorgwekkend dat dit cruciale onderdeel bij zoveel instellingen niet op orde is”, aldus de centrale bank. Sinds de affaires als de rentemanipulatie bij Rabobank, houdt DNB strenger toezicht op integriteit bij financiële instellingen. Het is overigens wettelijk verplicht een analyse te maken van hun integriteitsrisico’s.
Daarom heeft DNB good practices gepubliceerd als leidraad voor integriteitsrisicoanalyses. In 2016 zal de toezichthouder DNB opnieuw integriteitsrisicoanalyses opvragen.

Bron: DNB

Alles anders!

Hoe meer je zaken doet met verzekeraars hoe meer je jezelf afvraagt: “is dit nu een integere zakenpartner of een wolf in schaapskleren?” Van één zaak ben je verzekerd: Je winst daalt!

Strategisch hebben ze in de loop der jaren zoveel mogelijk schadeherstelbedrijven aan zich weten te binden en verbinden, maar zodanig, dat de ondernemers ook echt geen kant meer op kunnen. Het lijkt mij dat je hier verdomd bedonderd uit komt als schadehersteller. Hoe meer samenwerkingscontracten je met verzekeraars hebt, hoe meer je winst daalt. Eigenlijk moet je verzekeraars zover mogelijk van je vandaan houden.

In een fatsoenlijke markt staat vrije concurrentie op de markt voorop, wat goed is voor de eigenaar van de auto, wat goed is voor de ondernemers, en wat goed is voor de prijs. De huidige markt zoals hierboven beschreven wil je niet hebben, daar ben ik heilig van overtuigd.

Schadeherstel is een ambacht en staat voor kwaliteit en veiligheid. De benodigde ingrediënten: passie voor het werk, vakkennis, authenticiteit en het streven van de ambachtsman naar eeuwige perfectie. De klant heeft vertrouwen in de vakspecialist.

Ik vind dan ook dat onze insteek moet zijn dat wij met elkaar om tafel gaan zitten met als doel om bij schadeherstel de kwaliteit en veiligheid te waarborgen tegen een gezond tarief, met een eerlijke en open concurrentie. Dit betekent concreet dat ondernemers vrij kunnen onderhandelen en dat de klant hier maximaal van kan profiteren en dat ook blijkt dat schadeherstellers in het eigen rendement en netto winst wat meer ruimte krijgen.

Verzekeraars gaan voor shareholders value, maar in een tijd dat het maatschappelijk het niet meer gepikt wordt dat er misbruik gemaakt wordt door de grote partij tegenover de enkeling. Autoverzekeringen de nieuwe woekerpolissen – Juridisch komt de verzekeraar hier misschien nog mee weg omdat ze zich aan sommige regels houdt. Maar maatschappelijk zeggen we inmiddels met z’n allen dat niet meer zo moet, en dit willen we ook niet meer in onze maatschappij.

Als je dan kijkt naar de rol van de schadeherstellers dan is het makkelijk om te zeggen: “ons treft geen blaam, verzekeraars hadden het anders moeten doen.” Maar ik hoor ook geregeld van schadeherstellers, die zich hebben georganiseerd in een keten, dat zij in een situatie zijn gemanoeuvreerd dat hun omzet grotendeels afhankelijk is van de werkverdeling van de verzekeraar.
Maar hoe loyaal zijn verzekeraars naar de ondernemers?!

Het is de rol van iedere schadehersteller te streven naar een gezonde, professionele, fatsoenlijke en toekomstbestendige schadebranche. Maar wel degelijk in een rol waarbij we de afhankelijk van verzekeraars willen terugdringen.

Het verschil in inzicht met verzekeraars mag, als je maar in gesprek blijft met elkaar. Daarom helpen we met meer transparantie in zaken als autoverzekeringen op inhoud polisvoorwaarden. Ook verzekeren is een specialisatie. Ook hier gaat het om kwaliteit en mag niet de prijs leidend zijn.

In mijn ogen moet elke schadehersteller zijn verantwoordelijkheid weer eens pakken, het gewoon gaan doorzien. Inzien dat de binding met verzekeraars niet altijd ideaal is. De gemiddelde schadehersteller ondertekent alles ‘blind’ om maar verzekerd te zijn van de sturing van verzekeraars.

Om deze branche weer gezond te krijgen vind ik, dat we weer terug moeten naar de basis. De verzekeraar moet verzekeraar zijn. De schadehersteller moet weer terug naar het zich opstellen als ondernemer. En de autobezitter moet zelf kunnen bepalen waar zijn auto hersteld wordt.

Maar ook jij bepaalt wat er bij autoschade gebeurt!

“Uw autoverzekering kan stukken goedkoper!”

Hoe serieus moeten wij autoverzekeraars nog nemen?
In het nieuws afgelopen donderdag 9 juli komt het bericht langs dat de kans groot is dat de premie voor een autoverzekering omhoog gaat. Verzekeraars dreigen in de problemen te komen omdat er veel meer schade wordt uitgekeerd bij de afhandeling van een verkeersongeval dan dat er binnenkomt. Het zou gaan om een tekort van driehonderd miljoen euro.

Vervolgens scheuren de gebroeders Coronel mijn woonkamer binnen

“Dames, van wie is die gele ford fiesta in de parkeergarage? Hé, daar kun je € 215,00 per jaar op besparen. Wist je dat? Tel uit je winst. Doei! Uw autoverzekering kan stukken goedkoper. Hoeveel gaat u besparen? Bereken het snel op AllSecur.nl”

Toevalstreffer?
Natuurlijk is dit een toevalstreffer. Ik begrijp dat reclameblokken op voorhand zijn ingekocht. Maar het blijft natuurlijk een mooie tegenstrijdige samenloop.

Toezichthouder De Nederlandse Bank (DNB)
“Daarmee hebben we een historisch dieptepunt bereikt, want nooit eerder werd in deze sector zoveel verlies geleden”, zegt Martijn Pols van toezichthouder DNB nog in het nieuws. Helaas vergeet hij te vermelden dat de explosieve toename van de kosten voor het AFM-toezicht op schadeverzekeraars (85 %)  door verzekeraars zelf gedragen moeten worden sinds dit jaar.

Minister Dijsselbloem heeft dit voor Toezicht DNB vastgesteld op minimaal 15 % en voor Toezicht Autoriteit Financiële Markten (AFM) op 31 % .
Voor grote verzekeraars kan dit zelfs oplopen tot 428 % extra kosten. (bron:AMweb)

En uiteindelijk zal dit weer onterecht op het “bordje” van de consument (autobezitter) terechtkomen.
Dijsselbloem bedankt!

 

 

Dit kan toch niet de bedoeling zijn VvAA ?

Als arts met schade aan uw auto bent u de patiënt van het schadeherstelbedrijf.
De problematiek in de Zorg loopt parallel aan die van de schadeherstelbranche. Door de sturing door verzekeraars staat het vakmanschap voor: “Wiens brood men eet, diens woord men spreekt!”
Maar de echte vakmensen zeggen: “Vakmanschap laat zich niet sturen door economisch gewin, en daarom wordt er niet gesneden in de kwaliteit en veiligheid!”

Ik begrijp werkelijk niet dat ruim 117.000 leden van VvAA accepteren dat hun vereniging met 2 maten aan het meten is?!
In de polisvoorwaarden van de VvAA Autoverzekering staat vermeld: “U wordt geconfronteerd met sanctie van € 400,- als herstel van schade niet, of niet door VvAA Schadeservice plaatsvindt.” U maakt zich allen sterk voor vrije artsenkeuze. Wij maken ons sterk voor een autoverzekering met vrije reparateurkeuze zonder sancties!

Keuzevrijheid is ook volgens VvAA een basisrecht van iedere patiënt.
En wat betekent het voor onze relatie met de patiënt als die keuzevrijheid vervalt of er hoge financiële sancties volgen?
Dat hoef ik u toch niet uit te leggen …..

Van vakmanschap naar “Wiens brood men eet, diens woord men spreekt”

Met dit oude spreekwoord slaan we de spijker op zijn kop binnen de schadeherstelmarkt. Er is al jaren een neerwaartse spiraal. Schadesturing door verzekeraars heeft een dominante plaats ingenomen. Maar de schadebranche heeft zelf toegestaan dat de verzekeraar op de stoel van werkaanbieder heeft plaats genomen. Met KPI’s en geautomatiseerde meetsystemen (Experate) kom je hoger in de ranking, wat meer gestuurde schades betekent. Schades worden gecalculeerd naar het systeem en niet meer hoe ze daadwerkelijk hersteld moeten worden. En calculeer je zoals de auto daadwerkelijk hersteld moet worden, dan presteer je onder de maat, dus dan word je keihard afgerekend en vlieg je eruit.

Maar het zijn de individuele schadeherstellers die te maken krijgen met landelijke centrale afspraken via de schadeketens, die zij op individueel niveau niet waar kunnen maken. Verzekeraar en expert bepalen de prijs en voor dat bedrag moet je het maar klaren. Rond de 60 % van deze schadeherstelbedrijven kampen met negatieve resultaten. Het schadeherstelbedrijf heeft geen mogelijkheid om te investering in opleidingen en uitrusting waardoor onze schadebranche zo direct een achterstand heeft op de snelle technologische ontwikkelingen die moderne auto’s doormaken.

Doordat dit sturingssysteem in stand wordt gehouden, verlegt de verzekeraar zijn grenzen. Zonder dat menig van ons het in de gaten heeft is de kwaliteitsnorm van goed tot uitstekend, afgezakt naar een magere voldoende. Foto’s die nog niet gepubliceerd mogen worden laten zelfs zien dat sommige auto’s zo slecht gerepareerd zijn, dat er al auto’s teruggekocht zijn door schadeherstelbedrijven/ketens. Een verzekeraar is risicodrager en geeft geen garantie!

Bedrijfsregeling 18 Verbond van Verzekeraars heeft geleidt tot nieuwe verdienmodellen voor verzekeraars. Samenwerkings-, tender- of inschrijffee’s en achteraf haast niet te traceren kick-back’s, worden verstrekt bovenop de scherpe prijsafspraken op ketenniveau.

De vakman wil nog steeds de auto herstellen conform fabrieksnormering. Maar er ontstaan conflictsituaties door bijvoorbeeld polisvoorwaarden van autobezitters die niet parallel lopen met de samenwerkingsovereenkomsten die verzekeraars sluiten met schadeherstelbedrijven. Omdat er minder marge op onderdelen zit en teveel korting wordt weggegeven moeten de schadeherstellers  “dode” bumpers, portieren, motorkappen en koplampen nu herstellen. Door prijsdruk en tijdsdruk betekent schadeherstel “klop hol en stort vol” omdat er anders te lang over de reparatie gedaan wordt, en niks meer verdiend wordt. Er wordt zo min mogelijk gedemonteerd en zoveel mogelijk afgeplakt. En uitspuiten is ook voor veel werkverschaffers “not done”. Kwaliteit en veiligheid zijn hierdoor niet langer meer gewaarborgd. En het schadeherstelbedrijf dat zijn werk nog wel goed wil uitvoeren, legt er zelf geld bij, met mogelijk uiteindelijk faillissement tot gevolg.

ABZ (monopolist) heeft de handen in elkaar geslagen met een aantal verzekeraars om te komen tot één gezamenlijk platform, het Volmacht Schade Platform. Profijt voor volmachtgevers, waarbij rekening is gehouden met de belangen van stakeholders waardoor iedereen maximaal kan excelleren. Volmachten willen de regiefunctie terug van de schadehersteller en de klant laten zien dat het volmacht bedrijf het voor de klant heeft geregeld. Het centraal dossier moet transparantie opleveren over alle afspraken die de verzekeraar met de schadehersteller heeft. Alle schades van de huidige reguliere sturingsconcepten worden langs de gebruikelijke weg uitgevoerd maar daarna wel inzichtelijk gemaakt in dit systeem.

Alles draait om macht en ego en geld. De consument kiest voor de goedkope autoverzekering omdat verzekeraars en vergelijkingssites hier handig op inspelen. De consument is zich niet bewust dat hij niet schadeloos wordt gesteld en dat er zelfs gesneden wordt in kwaliteit en veiligheid door schadesturing verzekeraar. Kennis is “macht” en daarom is het delen van kennis met autobezitters heel belangrijk. Het begint met autobezitters te wijzen op een autoverzekering met vrije reparateurkeuze zonder sancties. Deze is vaak maar een paar euro per maand duurder.

Achter de schermen wordt op dit moment gezamenlijk door diverse partijen een gedegen keuring ontwikkeld, de ASK, Auto Schade Keuring, waardoor voornoemde problemen zichtbaar en aangepakt worden. Gecombineerd met bijvoorbeeld Hiqure is kwaliteit en veiligheid gewaarborgd en wordt fraude tegengegaan.

Authentiek door vakmanschap

“Vakmanschap is waar het om draait”, zo ook in de schadeherstelbranche.
Iedereen weet dat op dit moment vakmanschap in onze branche vooral staat voor: “Wiens brood men eet, diens woord men spreekt”.

Maar de echte vakmensen zeggen: “Vakmanschap laat zich niet sturen door economisch gewin, en daarom wordt er niet gesneden in de kwaliteit!” Door overheersend “kuddegedrag” is het schadeherstelbedrijf dat staat voor zijn vakmanschap authentiek.

De ondernemer zal zelf zijn keuzes moeten maken. Mijn mening is: “een ondernemer die zijn vakmanschap verloochent is geen ondernemer meer. Maar jij bepaalt.

 

 

Rabobank Private Equity eigenaar van CARe Autoschade

Vandaag maakte Rabobank Private Equity vol trots bekend dat zij de nieuwe eigenaar zijn geworden van Care Autoschade. Op zich was al langer bekend dat Rabo zat te lonken naar Care. Rabo vond namelijk dat Care in de moeilijke schadeherstelmarkt als één van de weinige organisaties innoveerden.
Rabo is onder de indruk van Care, die samenwerkt met merk-organisaties binnen PartsPlan aan optimalisatie van merkonderdelen aan de ketendeelnemers.

De volgende stap lijkt nu wel duidelijk: Het zou me niets verwonderen als dit eindigt in een integratie met dochter Achmea. Achmea heeft de polissen en Rabo koopt de schadeherstelmarkt. Het wordt steeds duidelijker dat Achmea en Rabo hun greep aan het verstevigen zijn op de schadeherstelmarkt. Daarvoor is gaat geen brug te ver.
Achmea ontving recentelijk een conformiteitsverklaring voor haar eigen ontwikkelde prestatiemonitor voor schadeherstelbedrijven. Door deze zogeheten objectieve evaluatiebeoordeling van bedrijven kan Achmea de sturing naar de schadeherstelbedrijven beter sturen op prestaties.

Kortom, schadeherstellers moeten steeds meer naar de pijpen van de verzekeraars dansen.
Jammer, laten zij zich bij hun eigen leest houden en de schadeherstellers hun vak laten uitoefenen.